路面状態の良い所では非常にフラット！ 高速道路でのレーンチェンジでも、乗用車に比べ重たく重心位置が高いワゴンボディーにも関わらず不快な揺れを感じにくい。路面状況が悪い所に関しては、一般道で良くある路面の細かなウネリやワダチ、マンホールの盛り上りの通過時等は、ショックの減衰力の強さを主張する事無くタイヤからの入力をいなし、縮んだ後に来るスプリングのバウンドはしっかりダンパーの伸び減衰力で抑えている感じでフワフワ感は良く抑えられているといます。今までの強化ショックの様に減衰力が強すぎる突き上げ感はほとんど感じず、ダンパーが効いているがソフトな印象。

普通に交差点を曲がる分にはノーマルでも不満を感じる事は少ないでしょうが、高速道路のランプやちょっとしたワインディングでの走行時、ワゴンだけにステアリングを切っても本格的にコーナリングフォースが働くまで、１テンポ置く(車が傾く)時間が必要でしたが、変更によりその１テンポがほぼ感じられなくなり、スッとノーズが入って行く感じで、タイヤの接地感もしっかり伝わって来ます。また、コーナリング中もスプリングの反力をダンパーがしっかり制御している為、フワフワ・ふらふらせず視線が安定し非常に運転し易い。(あと５～７ｍｍ車高が高ければもっと良いかな。)これは速度を上げてコーナリングせよと言う意味ではなく、運転が疲れにくくなると言う事と、例えば急に前方で障害物が発生した場合の回避時も安定して対処(車もドライバーも)でき、結果事なきを得る可能性が増えるとお考え頂きたい。

スタート時の後に仰け反る様な挙動が無くなり、前後のピッチングが視線を乱したりする事が減り、多分後席の人も車酔いを感じなくなるのではないでしょうか。 ブレーキングは明らかにノーズダイブが減少し好フィール。ブレーキの効きが向上したと言うよりも、ブレーキシステムの本来の制動力が出た感じ。視線の安定と共に精神的に余裕が生まれ、安全運転に繋がると思います。